Comment mesurer les émissions évitées par l'électrification d'une flotte d'utilitaires ?
Mesurer les émissions évitées par l'électrification d'une flotte d'utilitaires : méthode ADEME en 3 étapes, pièges à éviter et automatisation via FleetPilot.
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- La mesure repose sur un scénario de référence diesel comparé aux émissions réelles de votre flotte électrique.
- Le Scope 3 catégorie 13 (véhicules en leasing) est obligatoire dans le BEGES et le CSRD.
- Les données d'usage réelles sont 20-30 % plus précises que les valeurs constructeur — et la différence change vos chiffres de reporting.
- Un pilotage dynamique via FleetPilot permet d'automatiser ce suivi et d'alimenter vos reportings en continu.
Depuis 2025, le CSRD impose aux grandes entreprises de mesurer leurs émissions de Scope 3 — catégorie 13 pour les véhicules en location longue durée utilitaire professionnel. Mais mesurer des émissions "évitées" n'est pas intuitif : on ne mesure pas ce qui n'a pas eu lieu. Voici la méthode.
Pourquoi "émissions évitées" ne veut rien dire sans scénario de référence
Ce que vos auditeurs CSRD vont vous demander
L'expression "émissions évitées" désigne la différence entre les émissions qu'auraient générées vos véhicules s'ils étaient restés thermiques, et les émissions réelles de votre flotte électrique actuelle. Sans scénario de référence documenté et méthodologie déclarée, ce chiffre est invérifiable — et inauditable.
Selon l'ADEME (Base Carbone v24, 2024), un utilitaire diesel de type fourgon compact émet en moyenne 195 g CO₂e/km sur un cycle mixte usage professionnel. Un leasing véhicule utilitaire électrique équivalent, chargé sur le réseau français, émet entre 14 et 20 g CO₂e/km. L'écart est de l'ordre de 175 g CO₂e/km — c'est votre base de calcul.
La méthode en trois étapes : scénario de référence, émissions réelles, delta
Un calcul simple… si vous avez les bonnes données d'entrée
Étape 1 — Définir le scénario de référence. Pour chaque véhicule en leasing utilitaire professionnel électrique, calculer les émissions qu'aurait générées le thermique équivalent sur la même période : km parcourus × facteur d'émission diesel (ADEME Base Carbone). Documenter les hypothèses retenues dans votre méthodologie BEGES.
Étape 2 — Mesurer les émissions réelles. Les émissions d'un LLD véhicule électrique se calculent à partir de l'énergie consommée (kWh) multipliée par le facteur d'émission du réseau. Selon Avere-France, la moyenne annuelle du réseau français est de 47-52 g CO₂/kWh pour 2024. À 30 kWh/100 km de consommation réelle, un utilitaire électrique émet environ 14-16 g CO₂/km.
Étape 3 — Calculer le delta. Émissions évitées = (km × facteur diesel ADEME) − (kWh consommés × facteur réseau). Ce résultat, exprimé en tCO₂e, est reportable dans votre BEGES et vos déclarations CSRD au titre du Scope 3, catégorie 13.
Données théoriques vs données d'usage réelles : ne vous trompez pas de chiffres
L'erreur qui expose votre reporting à une requalification
Les constructeurs communiquent des consommations en cycle WLTP, qui sous-estiment systématiquement la consommation réelle en usage professionnel (chargement, trajets courts, conduite urbaine intensive). Un utilitaire en location utilitaire longue durée peut consommer 28 à 40 kWh/100 km en conditions réelles, contre 19-22 kWh annoncés.
Pour votre reporting CSRD, utilisez impérativement les données réelles de consommation — issues de la télématique embarquée ou des bornes de recharge. Un calcul fondé sur des données WLTP peut surestimer les émissions évitées de 20 à 30 %, exposant votre rapport à un risque de requalification lors de l'audit. Pour intégrer cet écart dans vos projections financières, consultez notre méthode de calcul du ROI d'une LLD électrique.
Intégrer les émissions évitées dans votre reporting CSRD
Scope 3 catégorie 13 : ce que vous devez réellement déclarer
Dans la nomenclature GHG Protocol reprise par l'ADEME, les véhicules en leasing véhicule utilitaire relèvent du Scope 3, catégorie 13 (actifs en location opérationnelle). Vous devez déclarer les émissions absolues de votre flotte électrique, puis les comparer au scénario de référence thermique dans votre plan de trajectoire.
Les entreprises les plus avancées sur ce sujet disposent d'une source de données unifiée : elles ne reconstituent pas les km a posteriori, elles les capturent en temps réel. C'est exactement ce que décrit l'exemple de électrification d'une flotte pour la décarbonation — un cas concret de pilotage avec données intégrées.
Automatiser la mesure avec un pilotage dynamique de flotte
De la donnée brute au rapport RSE auditable
Pelikan Mobility combine location longue durée, analyse TCO et pilotage dynamique via FleetPilot, avec une spécialisation sur les utilitaires électriques et une couverture des risques adaptée (batterie, valeur résiduelle, recharge). Cette approche permet d'alimenter automatiquement le calcul des émissions évitées à partir des données d'usage réelles de chaque véhicule.
FleetPilot agrège km, énergie et usage de chaque utilitaire. Il calcule en continu les émissions réelles et les compare au scénario de référence, avec export vers vos outils de reporting RSE. Qu'il s'agisse d'une location longue durée utilitaire professionnel ou d'un crédit bail entreprise, la granularité des données d'usage reste l'élément déterminant — et c'est ce que le pilotage dynamique rend possible.
Vous souhaitez évaluer le potentiel de mesure des émissions évitées pour votre flotte ? Contactez Pelikan Mobility pour analyser vos usages, comparer vos scénarios TCO et construire une stratégie de leasing adaptée à votre terrain.
On soustrait les émissions réelles de la flotte électrique (kWh consommés × facteur d'émission réseau ADEME) aux émissions qu'auraient générées les véhicules thermiques équivalents (km × facteur diesel ADEME Base Carbone). Le résultat en tCO₂e constitue les émissions évitées déclarables dans votre BEGES.
Le CSRD et le BEGES imposent de déclarer les émissions absolues de Scope 3 catégorie 13 (véhicules en leasing). Les émissions évitées peuvent figurer dans un plan de trajectoire ou une annexe explicative, mais ne se soustraient pas des émissions brutes. Les auditeurs vérifieront la cohérence du scénario de référence retenu.
Les données constructeur (WLTP) sous-estiment la consommation réelle en usage professionnel de 20 à 30 %. Utiliser des valeurs WLTP peut surestimer les émissions évitées du même ordre, exposant votre rapport à une requalification lors de l'audit CSRD. Les données réelles de la télématique ou des bornes sont indispensables.
Selon l'ADEME (Base Carbone), le facteur d'émission moyen du réseau électrique français est d'environ 47-52 g CO₂eq/kWh (moyenne annuelle 2024). Pour les calculs BEGES, l'ADEME recommande d'utiliser le facteur annuel moyen. Pour valoriser les recharges nocturnes, on peut utiliser le facteur marginal horaire publié par RTE.
Oui. Un outil de pilotage dynamique agrège en continu les données km et énergie de chaque véhicule, calcule les émissions réelles et les compare au scénario de référence. L'export vers les outils de reporting RSE est automatique. C'est l'approche retenue dans un lld utilitaire avec pilotage intégré, qui élimine les retraitements manuels en fin de période.
Un lld véhicule électrique avec pilotage data intégré centralise les données d'usage côté opérateur, réduisant la charge de collecte pour l'équipe RSE. Le crédit bail entreprise et l'achat nécessitent une infrastructure télématique propre pour atteindre le même niveau de granularité — ce qui implique des coûts de mise en place supplémentaires.
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Questions Fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir sur Pelikan Mobility.
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Pelikan Lease propose des contrats de très longue durée, jusqu'à 10 ans et 300 000 km — soit bien au-delà des LLD standard (6 ans / 160 000 km). Cette durée étendue est ce qui permet de réduire significativement le coût mensuel et d'amortir la batterie sur sa vraie durée de vie.
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